Puede que el lector no avisado se encuentre hoy en el diario CincoDías con una información firmada por Antonio Ruiz del Árbol, en la que se da cuenta de la supuesta participación de empresas españolas en la línea de alta velocidad ("¿AVE?") Los Ángeles-San Francisco en California (EEUU). De su lectura podría deducirse que hay un consorcio español concursando por hacerse con la suculenta parte de un pastel... que en realidad ni siquiera existe aún.

Dejando a un lado el ya habitual estilo de nota de prensa con el que el diario salmón trata las informaciones de transportes (nada que envidiar a las revistas oficiales del ramo), la información contiene -entre otros- varios errores que quizá interesen a las empresas implicadas, y en los que resulta extraño que incurra un redactor supuestamente especializado, pero que conviene en todo caso aclarar:

-En estos momentos en California nadie puja por nada. No hay ni una sola licitación abierta en la que pueda participar ninguna de las empresas mencionadas.

-La información no menciona en ningún momento que todo el proyecto está supeditado aún a que los electores den su visto bueno a la emisión de un abultadísimo bono con el fin específico de  financiar buena parte del proyecto. Será el próximo mes de noviembre.

-Es falso que el gobernador Schwarzenegger se haya "embarcado en una auténtica cruzada en favor de desarrollar comunicaciones por tren", como se afirma. De hecho, el ex actor ha se mantenido en un juego ambigüo desde 2004. En ese año se encargó de asegurarse de que la votación para el bono se aplazase a 2006. Cuando llegó ese año, favoreció un nuevo aplazamiento hasta 2008 para que el bono  del corredor de alta velocidad no "compitiese" electoralmente con otro paquete de infraestructuras de 200 millones de dólares (en el que el ferrocarril convencional era sólo un capítulo más) y cuya votación coincidía con la renovación parcial del legislativo estatal y, precisamente, con su reelección como gobernador. Hubo que esperar hasta mayo de 2007 para que Schwarzenegger afirmase: "apoyo claramente la Alta Velocidad".

-La California High Speed Rail Authority (y no "California Alta Velocidad" en la traducción libre del autor) fue creada en 1996 y no en 1966, como indica la información. Además, no es una "sociedad", sino una agencia pública estatal.

-Es falso que "la mayor parte del tendido de la red de alta velocidad" haya "sido diseñado (sic) en una infraestructura elevada para poder salvar las dificultades de tránsito en las zonas densamente pobladas por las que debe discurrir". Hasta la fecha, la agencia viene haciendo hincapié en sus presentaciones públicas en que allí donde sea posible se mantendrá la alineación junto a la plataforma ya existente, y que en las zonas urbanas se asegurará que la línea es permeable separando su rasante (preferentemente mediante trincheras) de la del resto de infraestructuras. Nada más.

^{+info: Una delegación de empresas españolas se deja caer en California}

^{+info: Eurotunnel quiere controlar toda la vía entre Calais y Londres}

La operadora internacional de trenes de alta velocidad que conecta Londres con París y Bruselas a través del túnel de La Mancha, publicó el miércoles 16 de junio los resultados de sus operaciones durante el primer semestre del año. Son tan boyantes que Eurostar ha reconocido que adelantará la llegada del 18º servicio diario entre las dos primeras ciudades a septiembre, pese a que no estaba prevista hasta unos meses después.

Las cuentas reflejan un crecimiento explosivo del número de pasajeros, del 18% (hasta los 4,63 millones) respecto al mismo periodo del año anterior. El auge del tráfico ha permitido a la compañía elevar su cifra de ventas un 25% y declarar así unos ingresos de 369 millones de libras (unos 465 millones de euros), frente a los 296 del primer semestre de 2007.

El crecimiento se atribuye fundamentalmente a la mejora de los tiempos de viaje tras la apertura, el pasado mes de noviembre, de la parte que faltaba para completar el enlace de alta velocidad entre Londres y el Eurotúnel, así como a la entrada en servicio de la nueva terminal de Londres-Saint Pancras (en sustitución de Londres-Waterloo).

Los analistas señalan además, como concausas, a la subida de los precios del combustible que afecta a las rutas alternativas por vía aérea, el aumento de los controles de seguridad en los aeropuertos, que hacen más engorroso el viaje en avión, así como a la mayor puntualidad del tren y, en mucha menor medida, a la política de cero emisiones de CO2 de la compañia, participada por las operadoras estatales SNCF (Francia) y SNCB (Bélgica) y la privada británica London and Continental Railways.